«مدیرکل سابق بودجه و تنظیم مقررات بازار وزارت نفت اعلام کرد سهنرخی شدن بنزین تأثیری بر کرایه تاکسیهای اینترنتی نخواهد داشت؛ به گفته او سازوکار قیمتگذاری این خدمات مستقل از نرخهای جدید سوخت تعیین میشود.»
حسامالدین آشنا در واکنش به چنین تعارض منافعی نوشت: با همان استدلالی که صدا و سیما بر سکوهای نمایش درخواستی نظارت استصوابی میکند، شهرداری هم بر سکوهای خودروهای درخواستی نظارت میکند.
یک چهره نزدیک به بابک زنجانی گفت: تفاوت بزرگ سرویس تاکسی بابک زنجانی با دیگر تاکسیهای اینترنتی این است که آنها روی ناوگان خودرو سرمایهگذاری نکردهاند و رانندگان با اتومبیلهای شخصی خود کار میکنند اما آقای زنجانی اتومبیلها را خریداری کرده و رانندگان در استخدام داتوان هستند.
دو ماه پس از آتشبس میان ایران و اسرائیل، ادامه اختلال GPS نشان میدهد که بحران هنوز تمام نشده است. زیان تحمیل شده روزانه میلیاردی بر کسبوکارها، همراه با فشار روانی و اجتماعی بر مردم، تصویر روشنی از هزینههای پنهان سیاستهای امنیتی بدون پشتوانه دیپلماسی ارائه میدهد. برای کشوری که همزمان با تحریمها و رکود اقتصادی مواجه است، چنین هزینههایی میتواند به مرور توان تابآوری جامعه و اقتصاد را کاهش دهد و پرسش کلیدی این است که آیا امنیتی که زندگی عادی مردم را مختل میکند، پایدار خواهد بود؟ یا زمان آن رسیده که تصمیمات سیاسی و دیپلماتیک جایگزین استمرار فضای جنگی شوند؟
امنیت واقعی تنها زمانی به دست میآید که شهروندان در زندگی روزمره خود احساس آرامش و رفاه کنند و اگر قرار است سایه جنگ از سر جامعه برداشته شود، تنها سامانههای جنگ الکترونیک کافی نیستند؛ کشور به یک راهبرد سیاسی تازه نیاز دارد، راهبردی که از GPS به دیپلماسی پل بزند
در گرمای طاقتفرسای تابستان تهران، صدها راننده تاکسی اینترنتی از شهرستانها، شبها را در خودروهای خود میخوابند و روزها را پشت فرمان به سر میبرند. داستان "ناصر"، مهاجر اقتصادی ۴۳ ساله از ایذه که شش ماه است در پرایدش زندگی میکند، تنها نمونهای از وضعیت دشوار رانندگان "چرخزن" است که پایتخت برایشان نه شهر فرصتها، که تنها سکوی بقا شده است.
مهدی چمران گفت: در ابتدای جلسه امروز لایحهای از سوی شهرداری تهران برای اصلاح نظامنامه و اساسنامه که پیشتر در کمیسیون حملونقل بررسی شده بود، مطرح خواهد شد.
علیرضا زاکانی، شهردار تهران، با استفاده از سامانه جدید تاکسی اینترنتی شهرداری به عنوان اولین مسافر این سامانه، آغاز رسمی بهرهبرداری از این سیستم حمل و نقل هوشمند را کلید زد.
معاون پیشین پلیس راهور فراجا به مسافران تاکسیهای اینترنتی توصیه کرد که به هیچ وجه با رانندگان تاکسیهای اینترنتی صحبت نکنید و اطلاعات شخصی خود را با آنها به اشتراک نگذارید.
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران گفت: خدمت رسانی ناوگان حمل ونقل عمومی (تاکسی) به همشهریان در خطوط مختلف شهری و پایانههای مسافری بی وقفه و از ساعت ۶ صبح تا ۲۰ شب انجام میشود.
اسنپ و تپسی از جمله کسب و کارهای آنلاینی هستند که بخش وسیعی از نیروهای کار در بازار غیررسمی را در اختیار دارند. محمد بحرینیان، پژوهشگر توسعه: بیش از ۸ میلیون راننده در اسنپ و تپسی کار میکنند. اوبر در کل دنیا در ۱۰ هزار شهر ۷ میلیون و ۸۰۰ هزار راننده دارد؛ این چه اقتصادی است که ما داریم؟
شرکتهای تاکسی اینترنتی به عنوان سازمانهایی با مأموریت خدماترسانی مستقیم به مردم، چه سهم و نقشی در بررسی و ارزیابی عوامل انسانی خود دارند؟ آیا صرفاً به این دلیل که فراجا استعلام سوءپیشینه گرفته است، دیگر هیچ مسئولیتی متوجه این شرکتها نیست؟
دو بازیگر اصلی بازار تاکسیهای آنلاین یعنی اسنپ و تپسی نشان میدهد که هنوز آنها در این مورد تصمیم نگرفتهاند، اما احتمالا با توجه به تورم، شرایط اقتصادی و افزایش هزینهها در سیستم حمل و نقل، این پلتفرمها هم برای پاسخ به نیاز کاربران راننده خود مجبور به افزایش قیمت در ماههای آینده خواهند شد.
اخیرا برخی کاربران از کرایههای نجومی تاکسیهای اینترنتی بسیار شوکه شدهاند و این کرایهها را غیر متعارف میدانند. تصویر زیر هزینه یک سفر از تهران تا کرج با تاکسی اینترنتی را نمایش میدهد.